大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于夏威夷跨洋旅游攻略的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹夏威夷跨洋旅游攻略的解答，讓我們一起看看吧。馬島戰(zhàn)爭是那一年？美國的波音737中短途飛機(jī)是如何物流到中國的？馬島戰(zhàn)爭是那一年？馬島戰(zhàn)爭...
大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于夏威夷跨洋旅游攻略的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹夏威夷跨洋旅游攻略的解答，讓我們一起看看吧。
馬島戰(zhàn)爭發(fā)生在1982年。當(dāng)時阿根廷軍政府因為經(jīng)濟(jì)危機(jī)國內(nèi)矛盾尖銳，為了轉(zhuǎn)移國內(nèi)矛盾，就出兵占領(lǐng)了與英國有爭議的馬島（當(dāng)時馬島附近海域發(fā)現(xiàn)了石油），英國萬里出兵奪回了馬島。
1982年4月2日，爆發(fā)了二戰(zhàn)后冷戰(zhàn)中規(guī)模最大的一次戰(zhàn)役馬島戰(zhàn)役，馬島戰(zhàn)爭是英國和阿根廷為爭奪馬爾維納斯群島主權(quán)而爆發(fā)的一場戰(zhàn)爭，簡稱馬島戰(zhàn)爭。
馬島戰(zhàn)爭中，阿根廷大敗，1萬多人投降被俘。也是這場戰(zhàn)爭也讓潘帕斯雄鷹翅膀折斷，徹底放棄了軍事大國夢。
是1982年。
馬島戰(zhàn)爭以英軍勝利而告終。
英軍在六月二十日重奪南喬治亞與南三明治群島并接受當(dāng)?shù)匕⒏④婈牭墨I(xiàn)降；馬島戰(zhàn)爭參戰(zhàn)雙方正式?；?。
長達(dá)七十四天的馬島戰(zhàn)爭共有死亡數(shù)字255名英軍、649名阿軍、3名福克蘭居民。
1982年
1982年，英阿兩國圍繞馬爾維納斯群島打了一場戰(zhàn)爭，這是二戰(zhàn)后人類最大規(guī)模的海戰(zhàn)。
“馬爾維納斯群島”這個名字，在一些愛好歷史和地理的國人心中應(yīng)該會有印象，但是在西方，提“馬島”可能鮮有人知，他們習(xí)慣叫另一個名字——福克蘭群島。
說起來，馬島其實是一系列島礁的總稱，它位于南大西洋靠近阿根廷一側(cè)，距離阿根廷圣克魯斯省海岸500公里，距離英國本土有足足13000公里。
波音737飛行4萬里，通過跳島的方式跨越太平洋“提”回國，例如波音737-800型航程只有5000公里，中途需要加油，其中一條線路是經(jīng)停夏威夷、塞班再入境。
圖、波音737以“跳島”的形式飛回國
買客機(jī)和買車不一樣，去4s店就行了，買客機(jī)需要直接去總裝廠。由于空客A320的總裝線就在天津，航空公司不出國門便能喜提新機(jī)。而波音737的總裝廠位于美國西雅圖的倫頓（Renton）工廠。波音737是波音公司目前投產(chǎn)的唯一一款窄體客機(jī)，也是航空史上最成功的中短途、雙發(fā)窄體客機(jī)，它從1968年投入商業(yè)運營以來，衍生出14個型號，已經(jīng)交付了10162架。
波音737的供應(yīng)鏈遍布全球，中國也是其中重要合作伙伴，例如波音737的后機(jī)身段、前登機(jī)門、垂直尾翼、蒙皮壁板、翼身整流罩、駕駛艙面板等零部件。各個零部件統(tǒng)一運送到倫頓總裝廠，一般10天時間可以組裝一架波音737。737下線后還要進(jìn)行加油，并進(jìn)入噴漆機(jī)庫，最后就是試飛等待交付。航空公司的飛行員要對飛行設(shè)備進(jìn)行檢查，乘務(wù)員也需要檢查客艙設(shè)施。簽派人員也要和調(diào)機(jī)公司完成最后的放行程序。
圖、舟山波音737完工和交付中心示意圖
萬事俱備，只欠起飛。從西雅圖飛往夏威夷檀香山機(jī)場需要耗時6小時，任何飛往塞班需要耗時7小時40分鐘，在塞班需要做技術(shù)經(jīng)停，最后便是商業(yè)運營前最后的飛行。而到2018年底，中國航空公司便不用遠(yuǎn)渡重洋提新機(jī)了。波音在浙江舟山建了波音737完工和交付中心，預(yù)計2018年年底交付首架飛機(jī)。
我去接過737 經(jīng)典線路是 西雅圖～夏威夷～馬紹爾～關(guān)島～中國 中間的夏威夷一般不會變 馬紹爾和關(guān)島是有備選方案的 就是這樣 MaX因為航程長一些 中間的馬紹爾就不用經(jīng)停了 直接是夏威夷 關(guān)島 這個樣子
這個問題有點無厘頭啊，肯定是一路加油過來的啊。而且737飛機(jī)也不算是短途了，現(xiàn)在的737-800航程能達(dá)到5600多公里，737MAX甚至能達(dá)到6400公里，這個距離夠橫跨一次中國了，還不夠么？
波音飛機(jī)從西雅圖組裝好以后，完成試飛驗證，交付飛機(jī)的時候，由中國的接機(jī)組成員前去，完成飛機(jī)檢查后由中國機(jī)組駕駛飛機(jī)，從西雅圖起飛，一般經(jīng)過兩到三個中轉(zhuǎn)站就可以了。一般到達(dá)地點是天津或者北京，要經(jīng)過民航總局的適航檢查----初檢之后，會頒發(fā)適航證，才能在國內(nèi)飛行。
其實美國到中國并沒有多遠(yuǎn)，要知道大飛機(jī)是可以從北京直達(dá)紐約、洛杉磯、西雅圖等地的。所謂的遠(yuǎn)程客機(jī)，也不過航程一萬公里左右，所以若非考慮備降場等情況，其實中轉(zhuǎn)一次都可以到中國。
要知道交付是在美國完成的，交付給中國接機(jī)組人員后，飛出美國之前出現(xiàn)問題，一般都是由美國負(fù)責(zé)，哪怕是一個旅客頭頂出風(fēng)口沒裝好都是。飛出美國后，再發(fā)現(xiàn)問題，都算是航空公司的了。
不過航空公司一般都有波音、空客的駐站代表，他們也會負(fù)責(zé)收集反饋和處理一些發(fā)現(xiàn)的非常規(guī)問題。有明顯是裝配原因或者部件不可靠導(dǎo)致的問題，還是可以索賠的，只不過成功的可能性很低罷了。
波音空客都是家大業(yè)大，其飛機(jī)制造出來以后，為避免麻煩，都是在他們那里交付的。在飛機(jī)制造的時候就有航空公司的監(jiān)修代表在那里，看著飛機(jī)制造，發(fā)現(xiàn)問題就會及時提出整改要求。
所以飛機(jī)制造好以后，試飛完成原地交付給航空公司。售后其實約等于沒有，什么保修三年十萬公里之類的都沒有。而且由于飛機(jī)制造出來以后不可能適應(yīng)所有的氣候，產(chǎn)生的種種問題，人家也未必給解決。
說白了，還是受制于人，更別說給送貨上門了。這也是為啥我們要研制大飛機(jī)的原因之一，在我們大飛機(jī)沒有轟轟烈烈之前，人家是需要營銷，但是是很需要中國這個大客戶，但是人家也知道你非買不可，有種店大欺客的感覺。
在飛機(jī)到中國前，是屬于調(diào)機(jī)飛行，屬于特許飛行中的一種。是有國際民航組織公約認(rèn)可的，只要申請一個特許飛行證，然后再向途徑的國家說明一下即可。
中美之間的客貨一般是不會用737這種飛機(jī)來運的，普遍用的都是大型寬體遠(yuǎn)程客機(jī)，比如波音777、787、空客A330、A350等，航程和載重量都要遠(yuǎn)高于波音737，而且不用中途停下來加油。關(guān)于題主說的這個問題，可以給大家講講新造好的波音737飛機(jī)是如何從美國西雅圖波音工廠調(diào)機(jī)回國的。
波音737的航程一般在5600公里左右，即便是最新款的波音737MAX的最大航程也只不過6500公里，而中國和美國之間的航程普遍都在10000公里左右，波音737是無法不經(jīng)停完成直飛，當(dāng)中必定要做技術(shù)經(jīng)停進(jìn)行加油。
以東航云南分公司從美國西雅圖接收新的波音737-800客機(jī)調(diào)機(jī)回國的路線為例。飛機(jī)從西雅圖起飛朝西南方向飛行大約6小時，航程4500公里，第一站先抵達(dá)夏威夷檀香山機(jī)場，夏威夷是波音737調(diào)機(jī)回國的必經(jīng)之地。短暫技術(shù)經(jīng)停后，再從夏威夷機(jī)場起飛繼續(xù)往西南方向飛行3200公里大約5小時，抵達(dá)第二站馬紹爾群島。接著從馬紹爾群島起飛后，往西北方向飛行2100公里左右抵達(dá)第三站關(guān)島。然后再從關(guān)島起飛抵達(dá)天津機(jī)場。之所以很多新飛機(jī)都是從天津入關(guān)，那是因為海關(guān)航空器進(jìn)口監(jiān)管口岸在天津。在天津辦理完入關(guān)手續(xù)后再飛到上海浦東，在東航基地完成一些維護(hù)和注冊的工作。完了之后，再飛到昆明東航云南基地，至此這架飛機(jī)就算正式加盟東航云南了。
最近交付的波音737MAX在航程是較737-800有所提升，在調(diào)機(jī)回國抵達(dá)夏威夷檀香山經(jīng)停，然后直接往西飛行6000多公里，近8小時直達(dá)塞班島或關(guān)島，這樣就不用再經(jīng)過馬紹爾群島，當(dāng)中少了一站經(jīng)停,時間上更節(jié)省。
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到此，以上就是小編對于夏威夷跨洋旅游攻略的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于夏威夷跨洋旅游攻略的2點解答對大家有用。
